美國聯邦航空總署（FAA）週四宣布，將再延長三年一項允許波音公司代為執行部分檢查與修復核准任務的授權計劃，理由是該公司在品質與安全方面已有改善。

這項計劃名為「組織指定授權（Organization Designation Authorization，簡稱ODA）」，允許波音內部一個獨立部門執行FAA授權的任務，例如飛機檢查與維修核准。

自2024年1月發生阿拉斯加航空一架全新737 MAX 9客機在飛行途中艙門板鬆脫、缺少四個關鍵螺栓的事故後，波音的品質與安全措施遭到外界嚴厲批評與高度關注。

早在2022年5月，FAA就只同意將波音的ODA續約三年，而非波音所要求的五年，以確保該公司能落實必要的改善措施。

FAA本週表示，在做出此次續約決定前，已密切監督特定評估標準，並在多個面向看到改善，並補充表示會在本次續約期間「持續密切監控波音的表現」。

波音則回應稱，將持續「在FAA嚴格與細緻的監督下努力」，並已在過去三年間根據FAA要求強化ODA制度，未來也會持續改善。此外，波音此次提出續約申請時，並未要求特定的期限。

值得一提的是，來自華盛頓州的民主黨參議員瑪麗亞·坎特威爾（Maria Cantwell）上月告訴路透社，FAA應在解決關鍵問題後，再決定是否延長此項計畫。

阿拉斯加航空事故發生後，FAA代理署長麥克·惠特克（Mike Whitaker）於2024年2月下令波音推動一項安全與品質改善計畫，並坦言過去的監督「過於放任」。美國運輸部長尚恩·達菲（Sean Duffy）則在2024年3月表示，波音需要接受嚴格的監管。

在該起事件後，FAA前所未有地對波音737 MAX生產實施每月38架的上限限制，至今仍未解除。

目前，FAA仍持續親自檢查所有737 MAX與787夢幻客機，並由FAA而非波音發出個別飛機的適航證書。

此外，經過2018至2019年間兩起致命737 MAX空難造成346人罹難並導致該型號停飛20個月後，美國國會於2020年12月通過改革法案，加強FAA對新型飛機的認證程序。

根據美國交通部督察長辦公室的報告，FAA官員曾在2023年內部建議恢復授權波音的ODA單位簽發737與787的最終適航證書，但在高層批准前，就發生了阿拉斯加航空的事故，導致計畫暫停。